球友体育直播电脑版:桥底离别“逢雨必浸” 边坡消除“危岩之患” ——端州鼎湖公路业务中心看护国道安全疏通

  本年汛期，国道G321线端州段火车桥底路段阅历多轮强降雨，路面未再积水，车辆通行有序；大龙路段沿线处高危险边坡完结体系化办理，危岩落石危险有用消除。肇庆市端州鼎湖公路业务中心（以下简称“端鼎中心”）把水浸黑点办理和高边坡处治列为为民办实事要点使命，以党建赋能攻坚，推进防汛从“被迫应对”向“自动备战”改变。

  本年3月，端鼎中心便发动管养路段364座雨水井清掏疏通，党员分组包片，赶在主汛期前完结清淤，整理出水浸黑点5个。其间，火车桥底要点点位经过整治，完全离别“逢雨必浸”。

  火车桥底路段地形低洼，从前汛期积水10次以上，最深处约70厘米。暴雨一来，车辆泡水抛锚、交通中止时有产生。

  这个水浸黑点长时间困扰大众出行，面临这块硬骨头怎样啃、周边水体系怎样联接完善？端鼎中心党总支书记、项目总负责人陈健明带队到现场踏勘，对着图纸和实测数据重复演算、优化调整，终究敲定施行计划。团队在截水、集水、排水、止水四个环节精准施策：疏通路侧边沟，阻拦北岭山片区雨水；改进路面横坡并增设盖板边沟，搜集路面水；拓展加深涵洞和排水渠，加快外排积水；在边沟与涵洞交接处设置止回阀，防止雨水倒灌。

  施工中，桥下施工紧邻铁路，铁路部门忧虑影响桥墩、路基和行车安全。端鼎中心党员技术骨干带图纸上门交流，安排联合踏勘，把施工鸿沟、机械作业规模、监测计划摆到桌面。多轮和谐后，铁路部门总算同意在保证安全前提下支撑施工。

  工程结合G321线鼎湖葫芦园至高要黄禁段路面防备维护工程同步施行，本年4月竣工，赶在“龙舟水”前完结晋级。入汛以来，该路段经过多轮强降雨和飓风暴雨检测，通行有序，路面无产生积水、水浸、交通中止状况。

  大龙路段沿线高边坡受雨水长时间腐蚀，多处路堑边坡滑塌沉降，危岩落石要挟过往车辆通行安全。

  为实在消除危险，端鼎中心坚持党建引领业务，在边坡处治工程办理过程中，把榜首、第二党支部主题党日开到施工现场，各支部技术骨干推广“计划证明必参与、工序转化必复核、荫蔽工程必检验”的“三必”工作法，逐级核验坡比、锚固深度等要害参数，保证每个施工环节、每道要害工序都按施工图完结。

  在边坡整治一线，苏村维护站副站长、老党员周达能一直坚守岗位、冲锋在前。天长日久，他练就了“望闻问切”查危险的硬功夫，全年巡查超8000公里。对排查出的危险，他树立动态整改台账，施行“编号挂号、期限整改、复查销号”闭环办理。

  高边坡施工，坍塌点最高距路面约16米，开挖最大标高约63米，长臂钩机伸到极限也够不着。端鼎中心党员技术骨干罗绍辉、邓志滔等屡次踏勘证明，决定在坡脚填高路面、分层压实，搭设暂时渠道，把长臂钩机“请”上渠道。渠道承载力、机械倾覆危险、边坡扰动影响，每一项都重复验算、全程监测。施工现场专人指挥、专人监测，完结高边坡施工“零事端”。

  自2024年5月发动灾毁边坡重建以来，端鼎中心累计展开专项巡查72次，整理土石块31351.6立方米，办理坡面30389.07平方米，完结9处高危险边坡体系化办理。经过分级削坡减载、预应力锚杆加固、自动防护网等办法，大龙沿线高边坡危险有用消除。

  办理既要除险，也要少扰民。国道321线城区段车流量大，施工路段仅双向四车道，日均交通量达3.5万。2025年，边坡施工采纳“接近山体侧半幅全封闭、另半幅双向通行”，端鼎中心提早与交警洽谈，优化围挡和导改标志，专人引导交通，资料错峰出场，倒排工期，赶在当年中秋国庆假日前完结主体工程敞开通车。桥底整治与路面防备性维护同时施行，防止“今日修、明日浸”。

  着眼长效，端鼎中心推广“党员+路段”责任制，树立“一坡一档”台账，每当暴雨黄色预警，党员先锋队榜首时间到岗到位，将危险发现率、整改率、大众满意度归入党员民主评议和年末查核。

  从“应急抢修”到“自动防备”，从“单点办理”到“体系施策”，端州鼎湖公路业务中心以“边坡稳、桥底通、路况好”的实绩看护国省道通行安全。